JAIAでプジョー207cc

　「うわー、キモチイイねー」
　と、オープンカーに乗っているなら、アタリマエかも知れないことを叫びながら西湘バイパスを207ccで飛ばしていく…4人の撮影隊。

　そう、この207ccは、4人乗車が可能なんです。多くのオープンカーが2人乗り、若しくは絶対に4人は乗れないという4人乗りというなか、207ccは2時間くらいだったら苦になりませんという広さを確保。

　
　私がステアリングを握り、他3名のギュウギュウ乗車なのに、グーンと加速してストレスもなし。

唯一難点をつけるとしたら、走りだしが重いなという印象があることかな。それはリトラクタブル(オープン)になっていて、それを開閉するための装備が重いうえに、オープンにしても剛性が保たれるように補強しているから。でも、1.4ℓと考えたら、問題ナシというか、4人乗ってもキモチイイっていうのは大きな魅力。

西湘バイパスを走っているときに、追い越し車線で後続車に煽られ、左の走行車線に戻ろうと思っても詰まっていて戻れない…。でも、容赦なく煽ってくるわけ。で、仕方なく走行車線を走っているクルマを抜いて、走行車線にもどるためにグッと踏んでスピードを上げたんだけど、4人乗車でもきもちよく加速してくれて、無事に走行車線に戻ることができました。

「走りもいいじゃないの～♪」
と、4人でキャイキャイ言いながらドライブしていると、な、ナント隣に白バイが…。
「も、もしかして、いま煽られて速度オーバーになっちゃってたのかな？」
と、ドキドキしていたら、白バイは私に並走しながら
「ハイー、今日も安全運転でお願いしますー」
と、言い残して去っていきました。アハハ。多分、ギリギリセーフってことだったのね。

さて、インテリアはカワイク上品な上にレザーをふんだんに使用していて、とっても高級感があるの。ファブリックもあるんだけど、それは301万円。とっても高級感のあるレザー使用の価格は330万円。たった29万円の違いで60万円分位は高級に見えるから、シオムラはレザーシートを絶対におススメします！

この値段でレザーシートで高級感もあって、オシャレでオープンになるなんて絶対に買いだと思うなー。因みに、編集のるりえさんは財布の紐の堅い主婦なんだけど、
「今回、値段と性能とを考えて買うとしたら、唯一この207ccだなー」
って言ってました。何となくシオムラも同意しちゃいます。

白バイのせいでドキドキした試乗だったけど、この207ccの楽しさを十分に満喫。オープンにして楽しくワイワイと仲間で乗ってヨシ、オシャレだから若奥様が日常のアシにつかうもヨシ、デートに彼女を乗せて夜風を楽しむもヨシな1台でっせー。

JAIAでメルセデスベンツS600ロング

　「運転手さん」が運転してくれるような人が買うんだろーなー。このクルマ。

　とにかく静かで、車内の快適度は今回シオムラがJAIAで試乗したクルマ一です。

長距離の移動も全然苦にならない。音にかき消されることもないから、会話もスムーズに進むし、快適に寝れそう…。うん、私なら、絶対に寝る。私だけじゃなくて、長時間の移動は睡眠に充てるという人が多いと思うんだけど、マッサージ機能も付いてるから、疲れをクルマの中で癒しつつ、気持ちよく爆睡できちゃいます。

　上にはガラスルーフがついているから、お天気のいい日にはより明るい気分でドライブできちゃう。後端をポップアップさせることも可能なので、爽やかな空気の入れ替えをしましょうね。

　おや? 赤外線カメラがついているのを発見。軽くビックリ。

これは、赤外線フィルターを備えたヘッドライトにより、ロービームで約150ｍ先までの路面を照射。その反射光をフロントウインドウの内側に設けられた赤外線カメラで捕らえて、メーターパネル内の高精細ディスプレイに映像として表示してくれるという、事故を未然に防ぐためのシステムなんですね。とは言っても、私は夜間走行をしていないので、実際に使用された方に感想を聞いてみたいところです。

　そして、クルッと車内を見回してみると、ボタン・スイッチ類の多いこと多いこと…!!
　イラストも入っているから、何となくは分かる気もするんだけど、

「こ、この揺れてるようなイラストはヒートヒータなのかしら…」と、押してみるとマッサージだったり…（笑）。

シートの調整もシートではなくドアトリムについているので、手探りでボタンを探さなくても一目瞭然なところはウレシイ。このボタンはシートの形に配置されているので、迷うこともなく分かりやすいですしね。

それ以外にも色々なボタンがついているので、何だろうなと押してみると、ブラインドが出てきた～～。後席だけだけど、ここでもシオムラはさすがだなーって感心。

ボタン類は後席にもたっくさんついていて、後席に乗る人が何ひとつ不自由に感じることがないようになっています。ただの一庶民である私でありますが、後席に乗っているとナゼだか企業の重役になった気分になりましたよ。ウーン、高級だし、おもてなし度の高いおクルマです！

後席の方に乗りたくなるクルマ、メルセデス・ベンツS600ロングでありました…。
そうなると、、運転手さんがほしくなりますよね!?

JAIAでボクスター

コチラが「オメメ真ん丸」のボクスター

こっちは、目下第一候補の旧型。「涙目ボクスター」

　うへー。頭がグアングアンするぅ・・・。

月末20日から25日までは基本的に忙しいんだけど、今月は猛烈に忙しい…。寝る時間が、ハッキリ言ってない。今は夜中の4時半。えっと、2日間は寝てない計算?

クルマのお仕事の取材も少ないのに、この状況…。ちょっと効率悪いみたいだから、この辺りをキッチリと整理して、効率よく仕事をしないと破綻しそう。TOYOTAさんを見習って、カイゼンしなきゃ！

と、グチから始まってゴメンなさい。ココを読んで頂いているかたに失礼にならないよう、これからもクルマのお仕事、頑張っていきます。

さて、2回前にチョット書いた、JAIAの試乗会で、一気乗りしたクルマをご紹介。
今回は、オープンを中心にクルマに乗っていきました。

それはなぜか?　フッフッフッ。

　「ボクスター(ポルシェ)を買いたいから」(何回も書いてくどい？)

　でも、他をちゃんと見ずに買うのも、どうかなって思ってるのね。だから、こういう機会に色々なクルマに乗って、「私は本当にボクスターが欲しいのか」と自問自答し、確信に変えたいからなんですね。

と、いう訳で、早速ボクスターに乗ってみました。

　「うん。やっぱり欲しい」

　って、エー? それでもうお終いかい!? ってワケにはいかないので、その他8台に試乗したので、それは後日、順にアップしていきますね。
　
　ところで、そのボクスターは新型だから、オメメがまん丸。私は旧型の涙目のボクスターの方がいいなぁと思います。目は潤んでいた方が艶っぽいでしょ。

　あとは、色も、やっぱり連載でお供してもらっている、アリーナレッドが深みがあってステキ。まあ、旧型は後ろがガラスじゃなくて、透明のビニールだから、ボタン一つで開閉できないのが難点なんだけどね。（ビニールが畳まれるときにワンチョップ入れないと、破れちゃう可能性アリ）

さあ、みなさんはどっちのボクスターがお好き?

勝算、十分アリ！SUZUKI◆パレット◆

色々なボディーカラーがあるから…という予想を見事に裏切ってくれたパレット。

「乗る人ひとりひとりが自分らしい暮らしのカラーを‘パレット’で生み出して欲しい」
　というのが車名の由来だった…。しょっぱなから、すべってスミマセン。

　さて、このパレット、「上げました、下げました」のCMの通り、室内はとっても広々。室内高もクラストップレベルで、先日発売された最大のライバル、タントよりも10ｍｍ高く、荷室のフロア高も60ｍｍ低くなっています。（タントとの比較は次回にでも…）

　その恩恵を受けて、ラゲッジルームには27型の自転車も「ヒョイッ」と持ち上げるだけで載せられちゃうの。27型といえば、私の自転車と同じサイズ。それがヒョイッと入ってしまうなんて、何て便利なの～♪ あ、モチロン後部座席は畳んでくださいネ。

このパレットの最大の武器は、何と言っても、軽自動車初の両側スライドドア！

狭い駐車場でも乗り降りカンタン♪ 子供が勢いよくドアを開けて、隣のクルマにカジャーン! と、いう心配がないのは嬉しいよね。大人の私ですら、たまに勢い良くドアを開けてヒヤッとすることがありますからね。世のお母様方は、もっとヒヤッとしているはず。

そうそう、軽初といえば、アッパーボックスの保冷機能がつきました♪

500mlのペットボトルが2本も入っちゃいます。夏の暑い時期には活躍してくれそうですよね。エアコン作動時の冷風を利用するそうで、ボックス内のダイヤルを回すと冷風が出てくるんですって。…ん? と、いうことは、冬場には暖房の温風が出て来るってことじゃないの? と思い聞いてみると、出てくるそうです（笑）。

そして、見逃せないのは、何と言ってもドアトリムにシートと同じファブリックを使っているところ。

このおかげで、車内の質がグッと上がっています。私は最初オプションかと思った位ですもん。軽自動車の殆どが、そのあたりはまだプラスチッキーな感じのクルマが多いと思うのね。ファブリックを使用していることで、標準では「かわいらしく、明るく温かい感じ」に、エアロタイプではシートが黒なので、「車内をクールに引き締めて」いてグーッ。（エド・はるみ風に）

インパネのデザインもカッコイイの。とってもスタイリッシュなデザインで、軽自動車だからと言って手を抜かず、質感の高いインパネなんですよね。ただついているだけのボタン類ではなく、機能とデザインの面まで考えたクルマ作りがしてあるんです。この辺りは先日発売になった、ライバル車のタントの数段上だと思うなー。

…と、いう訳で、Bピラーレスに拘らず「両側スライドドアがいい」「インテリアの質感の方が大事だ」ということで、パレットを選ぶ人も多いんじゃないかな。

十分、勝算アリ！

こんなに寛げるシートアレンジも可能

助手席の下はバケツ式に取り外せる「収納」が。

JAIA試乗会

　JAIA試乗会。
　それは心躍る、2月の大イベントのひとつ。
　
JAIAとは、Japan Automobile Importers Association（日本自動車輸入組合）の略。 そのJAIAが、年に一度、輸入車の大試乗会を開催しているんです。輸入車に一気乗りできる、お祭りみたいなものなんですね。
「アッチも外車。コッチも外車❤」
　という、垂涎モノ。

当日の気温は5度位。前日はなんと雪。路面を心配していたんだけど、陽差しが出たおかげで、試乗日和な路面とお天気に。これも、ひとえに日ごろの行いがイイからに違いないってもんです。

試乗は午前9時からだったんだけど、8時10分には会場である、大磯に到着。「一人だけこんなにやる気マンマンに見えちゃうかなぁ。ちょっと恥ずかしいなぁ」と思っていたら、すぐに多くの媒体やライターさん達が続々と到着。時間前には会場の椅子は満席に。

さて、このJAIAの試乗会、私にとっては普段試乗が難しいようなクルマばかりで、始まる前からかなりドキドキ＆ウキウキ。ランボルギーニなど、自分の稼ぎでは手が出ないようなクルマが多いから、こういう時でもないと、一生自分でステアリングを握る機会がないんですよねー。

さて、9時になり、私はこぼれ落ちるヨダレを拭いながら、色々な外車にチョイ乗りの一気乗りをスタート!! 最後の枠ギリギリまで乗れる限り、乗ってきました。

ただし、予約を入れた人が優先なので、試乗予約が入っていない時間を縫っての試乗。枠が埋まっているクルマには乗ることが出来なかったんですが、それでもオープンカーを中心に7台は乗ることができましたヨ。

その様子は次回に順を追ってレポートしますね!!
お楽しみに♪

今さらですがETC

「エーッ」
と、ビックリされそうですが、今までETCカードを持っていなかったんです。
　それはなぜか? 愛車のヴィッツカップカーはオーディオすらついていないので、ETCという、現代的なシステムはついてなかったんですね。パワーステアリングもパワーウインドウという快適装備は一切ついていないので、ETCという進んだモノをつけるのはどうなんだろう…。と、思ったのはウソで、
「クルマも買ったし、そろそろETCつけようかな・・？」
と、思っていた時に読んだ「ETCを導入していないのは、怠慢である」という見出しの、タイアップ記事を読んでしまったから。

　記事はETCを装着すれば、これだけの優遇を受ける事ができますよ…という内容だったんだけど、実際装着するもしないも個人の自由。しなければ、割引といった優遇が受けれない・料金所で長蛇の列に並ばなくてはいけないという、不便な目に遭うのも仕方ない。
でも、何でそんなに上から目線で「怠慢である」と決め付けられなきゃいけなんだろうと気分が悪くなり、暫くETCではなく、現金で払い続けようと心に決めたのでした。

　しかし、時は流れ…半年位ですが…、そろそろETCつけようかなぁと思っていた時に、銀行のお姉さんが「ETCカード、無料で作れますよ」と言うので、あっさりとポリシーを変え、「じゃあ、作ります」と、作ちゃいました。

　今では駐車場の決済にもどんどん導入されているんですって。神戸空港のパーキングでは、神戸空港発着の飛行機を利用した場合、24時間分の駐車料金がETCで無料になるし、事前登録が必要にはなるけれど、神戸～高松間を結ぶジャンボフェリーはETCでの乗船が可能に。ナント10数秒という、入り口で乗船券を受け取るという作業だけでフェリーに入庫できちゃう。スムーズでいいですよね♪

　まあ、でも何ていうか…。まだ車載機がつけていないので、結局一般レーンに並ばなくてはいけないんですけど…。って、オチですみません。

サーキット走行のイロハ

サーキットを走るオンナ、シオムラ。

　友達に話をしたら、「へーぇ」と、素っ気無い返事が返ってきました。彼女曰く
「方法が分かんないモーン」

とのこと。なるほどね。女の子にとってサーキット走行とは、銀河系と同じ位に未知のモノであるようです。それは同じ女子として、クルマを愛する者として、彼女にもこの楽しさを分かって頂きたい！と、いうことで、流れをご説明したいナと思います。

　アナタが思っているほど、難しくもないけど、ちょっとした掟もあるので、是非読んでみてくださいね。

　では、YZサーキットしか走ったことがないので、岐阜のYZサーキットの例でいきましょうか・・・。

ステップ１
まずは申し込みをして、初回ならば説明を受けましょう。たったの5-10分です。

ステップ２
たまの失敗に備えて、レンズ類にはこのようにテープを貼りましょうね。私がよく行くYZサーキットですと、レンズ類は取り外すか、テープを貼ることが義務つけられています。

ステップ３
車内の荷物を全部下ろしておきましょうね。サーキットを走ると、クルマは前後左右に揺れまくり。荷物が車内でグチャグチャになってしまいます。貴重品だけは、仲間内で管理し合ってくださいね。

ステップ４
耐火のレーシングスーツとヘルメットがあればベスト!! それがなくても、長袖・長ズボンでも一応オッケー。グローブもちゃんと着用しましょうね。軍手はダメです。

ステップ５
気合を入れて、車内にのりこみ、サーキット走行にGO!!他のクルマとの譲り合いやマナーを守って安全運転で♪

ステップ６
思う存分、楽しんでください。

と、いうことで、終了です。
ネ、そんなに難しくないでしょ。そこのアナタも、興味があったら、是非ともトライしてみてくださいね♪

TZサーキットでの走行についての詳しいことは、下のHPでチェックしてみてね！

YZサーキット
http://www.yz-circuit.com/index.htm

レクサスIS-Fに乗ったら、クルマが欲しくなりました。

　現在の私の愛車はヴィッツのカップカー。MT練習とサーキット走行の練習のために手に入れた１台。コンパクトカーだから、都内の狭い道にはウッテツケ。まあ、ストップ＆ゴーが多いので、重ステ+MTという組み合わせは、私のような細腕の女子泣かせではあるんですけどネ。

　このカップカーに乗って、もうちょっとで１年。「そろそろサーキット専用にしようかなぁ」と思い始めていました。

　連載をさせて頂いているTHE 911 & PORSCHE MAGAZINEでは、旧型ボクスターで全国に旅に出させて頂いているのですが、乗り心地が風味のいいバターのようにコクがあって、「いいなぁ❤」と、いつも思っているんです。天気のいい日はオープンにもなって、気分爽快。そして、色もアリーナレッドという、深みのある大人の深紅。オンナっぷりを一段上げてくれる、そんなクルマなんですね。

だから、ずっといつか欲しいなぁと思っていたんです。

そして、先週試乗会で乗らせて頂いた、レクサスIS-F。

　乗り込む前から走行中も「Fマーク」が視界に入り、そして乗り込み、エンジンボタンを押すと「♪♪ボォルルン♪♪」という、スポーティーでありながらエレガントなエンジン音が、走る前から気持ちを高揚させてくれたんですねぇ♪

　専用５L V8エンジンのパワフルな走りにドキドキ、かと言って野蛮ではなくここでもやっぱり品格があり、女性にも受け容れられやすい上品さも出すことのできる、万能のクルマ。スポーツモードにするとよりレスポンスよく、マニュアルモードにすると自分の意のままにシフトチェンジが可能。しかも８速トランスミッション～♪

　こんなに品がよくて、走っていてたのしくて、カッコよくサーキットまで走れちゃうんだから、本気でこういうエレガントにスポーティーな走っていて楽しいクルマが「欲しいなぁ」と思い始めました！！

　このレクサスIS-Fのような、AT免許でサーキットまで走れる強靭さと「エレガント」さを兼ね備えたクルマに触れれば、きっと多くの人がクルマに対してもっと「走るヨロコビ（←このフレーズはマツダのZoom Zoom…ですね。スミマセン）」を感じることが出来るんじゃないかなと思うなぁ。まあ、800万円コースのクルマなので、新型車だし中古も出ていないから、私は逆立ちしても買えないんですけど…。

　…実際に購入するなら、MT車を買いたいので、やっぱり私が次に購入するのは、カレコレ１年半も一緒に日本中を走ってきている、中古のアリーナレッドのボクスターだと思うな。でも、「クルマ、今すぐにでも本当に買いたい!!」と思わせてくれた、レクサスIS-F。できるなら私も欲しい１台です。