BMWドライバートレーニング2

さて、正しいドライビングポジションを習得した後は、早速クルマに乗り込んで実践を。
　まずは、佐藤久実先生によるブレーキレッスン。

　みなさん、フルブレーキングって体験したことありますか? 基本的にこういうドライビングレッスンでない限りは、あまり体験することもないんじゃないかと思います。

公道でフルブレーキングを踏むような危険な場面に遭遇しないことがイチバンだけど、その状況になってしまった時に「フルブレーキング」の加減を知っているのと知らないのでは大きな差が出てしまいます。

そして、時速30キロを60キロでは、どの位制動距離に差が出るのかも、この目でシッカリとチェック。

ハイ、では質問。「時速が倍になると制動距離も倍になる」って正解でしょうか？　答えは、ブー! 正解は「二乗になる」。そう、このケースだと4倍にも伸びてしまうのです。

聞いているだけだと「ほー。そうですかぁ。4倍ですか」と頷いてしまうだけになってしまうけど、目の前で実際にクルマが30キロと60キロでフルブレーキング、その制動距離の差は明らかで、ただただビックリ。速度が早くなればなるほど、制動距離が長くなる。頭では分かっていても、実際に目の前で見てしまうとやっぱり違いますね。スピード出すと緊急時に適切な対応がとれないと大惨事になってしまうのだと実感。

そして話を最初に戻して･･･。そんな緊急時にシッカリとフルブレーキングを踏むことの重要性を学んだのがこのレッスンなんです。

自分ではフルブレーキングを踏んでいるつもりで、案外踏めていない人が多いそうなんです。ブレーキシステムを瞬時に立ち上げるには、とにかく力一杯ブレーキを踏みこみ、そして最後まで緩めないことが大事。最後の30cmが明暗を分けることがあるので、「怖い」と思わず実践してほしいそうです。

あとですね、そんな状況ではどうしても上半身にも力が入りがち。力んじゃうんだそうです。そうなると、次の課題のハンドル操作どころではないですよね。と、いうことで、フルブレーキングを踏みつつ、両手を振るというレッスンも。まあ、レッスンでもちょっと怖かったので、実際の緊急時となると私はハンドル操作なんてムリだったでしょうね･･･。
でも、今日のレッスンで体験したので、3割は可能性が上がったと思います。ェ? 何がって、緊急時にABSが作動するくらいにブレーキを踏み込み最後まで緩めず、ハンドル操作で飛び出した歩行者(!?)を回避する確率ですよ･･･。

パート３へ続く。

BMWドライバートレーニング

春うらら-そんな言葉がぴったりの陽気のなか、BMWドライバートレーニングに招待して頂いたので行って参りました。じゃあ、レポートするしかないよね♪ いうことで、シオムラから見たそのレッスン内容を数回に分けてご報告！ とは言っても、今回はプレスを対象にした回だったんですね。本来ならば1日かかるレッスンがググッと半日に濃縮されたものだったの。

「レギュラー・コース」は免許証さえあれば誰でも参加できるコンパクトコースから、上級者向けの合宿形式パーフェクションコースまで5コースが開催されているんですって。しかも、トレーニングカーには最新のBMW車が用意されているという、垂涎モノ。今回は130i M-Sportsと323iが用意されていましたよー♪ し、しかも!! 走行距離が14キロと15キロ･･･。ハッキリ言って、おろしたての新車でございます。「こ、壊したらどーしよう(汗)」と、それはそれなりのプレッシャーがかかるけど、やっぱり新車でレッスンなんて滅多にないことだからウキウキしちゃいます。

最初はまず座学。今回のチーフインストラクターである菰田潔さんがドライビングポジションについて解説を。

　ドライブはスポーツと一緒なんですって。運転席から見て判断し、ハンドルをきったりペダル類の操作をする･･･。その繰り返しはまさにスポーツそのものだそうです。言われてみれば、確かにそうだなとシオムラは思いました。
　
★ドライビングポジション　５つのチェックポイント★
①深く腰かける
背もたれとの隙間をあけることなく、深く座る。それは長時間座っていることによる腰痛防止のためだけではなく、背中と背もたれとの間に隙間が空いていると緊急時にブレーキがしっかりと踏めないため。

②フットレスト
踏ん張って膝が少し曲がる位にアジャストさせる。膝が伸びた状態で踏ん張った場合、骨折率が30％もupしてしまう。そして、足が踏ん張っていると、そのバランスを無意識に腕でとろうとしてしまうため、ハンドル操作に影響もでるそう。

③ハンドルとシートの位置
9時15分の位置でハンドルを握り、肘が少し曲がる位置にシートを調整。

④ヘッドレストの確認
その位置は、耳の後ろになるように調整。首を守る、とても大切なものですので、忘れずに。

⑤シート、チルトステアリングとテレスコピックの高さ調整
運転のしやすい、自分に合った高さに調整。アイポイントは高い方が見渡せてよい。

そのほか、シートベルトの正しい装着の仕方を学びました。間違った装着方法では事故時に内臓破裂なども考えられるそうなので、シートベルトは骨盤の上になるようにしめましょう。あ、妊婦さんもしっかりとシートベルトはしめましょう。正しい位置でシートベルトをしめたことが原因で赤ちゃんに影響があった報告はいままでないそうですので。

今回はここまでですが、ゴルフと一緒でフォームがシッカリとしている人は自然と上達も早いし、失敗も少ない。だから、ドライビングポジションってとても大事。危険回避にも影響してくるので、見落しがちだけど、きちんとマスターしておきたいですよね。

RX-8で箱根へおでかけ2

　さて、このRX-8で箱根デートも2回目です。

　クルマ好きな方ならご存知とは思いますが、このRX-8は観音開きなんですね。センターピラーレス！　最近この自動車見聞録で紹介したタントと一緒だけど、タントは観音開きではなくスライドドアでしたねぇ。カテゴリーが全然違ってすいません(；汗)

ピラーレスって、イザ購入時になってしまうと「それが第一条件じゃないしなぁ。まあ、なくてもいいか･･･」と思ってしまうけど、やっぱり凄く便利なんですよ。今回も後部座席に乗ってみたんだけど、乗り降りがとっても楽。特にこのRX-8のようなスポーツカー(4シータースポーツカーと言った方がいいのかな?)の後席って、決して広くないクルマも多いんです。ピラーがあることで更にゴソゴソと体を縮めて乗り降りをしなくてはいけないので、「ちょっと面倒だぁ」と思う事もしばしば。

それが、観音開きのセンターピラーレスというだけで、「ゴソゴソ」の後にスッとクルマを降りることができるのはホントに嬉しいこと。特に女性はスカートをはいていることが多いので、男性には分からない苦労も多いってことを忘れないで欲しいな。
　　
そして、20-30分の移動など、長時間でなければ後席でもそんなに苦痛じゃないですよ。決して十分に広いとも言えないんだけど。シート中央から後部が少し下がっているので、ヘッドクリアランスも思ったより確保されているんですねぇ。圧迫感がそんなにないので、都内から箱根日帰り旅行に友達同士で行く程度なら、164cmの私はヘッチャラで後部座席に乗っていられます。それ以上の距離になるなら、ちょっとスミマセン…と言う感じだけどね。

ビルシュタイン製のダンパーを採用し、乗り心地としては少し硬め。かといって、硬すぎず。コレくらいのほうが私は好み。普通の女の子でも、このくらいの硬さなら許容範囲だと思う。多分だけどね･･･。ただ、柔らかい乗り心地の方を好む子の方が多いんじゃないかとは思います。最近は「走る楽しみ」よりも「クルマは移動のツール。快適に移動できればいい」っていう人も多いですからね。

と、いう話をしたところで、スポーツカーに乗りたいけど、同乗者に気をつかわなくてはいけない人が選ぶといいクルマじゃないかなぁと思います。ギリギリ彼女も許してくれるかも? RX-8には、RX-8, Type E, Type S. Type RSの4グレードあるので、Type RSでは彼女の顔色が気になる方も、他のグレードをチョイスするという手もありますよ。

こんなものにも試乗しました！

RX-8で箱根へおでかけ

　今回はデイトナのお仕事で箱根へ。

　相棒は編集マロとRX-8。あ、そうそう、これまで数回登場した編集のるりえは結婚と同時に、他部署へと異動していきました。エーン。ずっと一緒に頑張ってきた同い年コンビなのに、先に結婚してしまったなんてぇ･･･（そっちか、オイ!）。裏切りだぁ、悲しいゾ。

　と、それは言いすぎですが、私を残して結婚してしまったのはホント。ということで、るりえに未練タラタラのシオムラではりますが、今回から新担当のマロ君と一緒にデイトナを頑張っていくことになったのです。

　マロと文夏の初めての共同作業となるのは「RX-8で箱根デート」。

　二人の結末は５月６日に発売のデイトナで確認していただくこととして、今回お借りしたRX-8はType RS。ノーマルのRX-8と比較するとサイドスポイラーとリアスポイラーがついてよりスポーティー。一瞬いいなと思ったんだけど、よ～く見比べてみると、シオムラ、個人的にはスポイラーがない方がスタイリッシュな感じがして好きみたい。これは好みの問題ですね。皆さんはどっちが好き？

そして、後ろから見てもカッコイイ１９インチのアルミホイールタイヤ。ちょっとヤンチャな感じのこのホイールがシオムラは気に入りました。ノーマルは17インチでType Sは18インチとなっています。

そうそう、シートはRECARO社と共同開発した専用バケットシートです。シオムラの愛車のフルバケットシートと違ってリクライニングできるのは嬉しいところ。生地は本革とファブリックなんだけど、赤いステッチがしてあり細かい所までオシャレ。

ステアリングとサイドブレーキ、センターコンソールの収納にも革の部分にはステッチが。黒地に赤のステッチって映えていいですね。うちの黒ネコのたまこにも、赤い首輪ですもの。「クロ猫ちゃんに赤い首輪。映えていていいですね！」と、動物病院の先生も本気で言ってましたし(笑)。

　ちょっと話は逸れてしまいましたが、Type RSではシートはこの１色のみ。Type Eだと本革で赤・ベージュ・黒と選べます。

おっと、長くなりすぎてますね。
次回に続きます。

お知らせ
ブログ始めました。遊びに来てね。

塩村文夏　オフィシャルブログ
にくきゅうにっき http://shiomura-ayaka.cocolog-nifty.com/

九州自動車歴史館 Vol.3

もう自動車歴史館も3回目なんですね。

　早速ですが、これはポルシェ356（A）。この自動車見聞録や、THE 911 & PORSCHE MAGAZINE、デイトナでの連載を読んで下さっている方はご存知だと思いますが、私が次に狙いを定めているおクルマ･･･それは先代ボクスターなんです。色はアリーナレッド。

　そうなんです、目で見る限りは限りなくこの356に近い。と、いうことで思わず写真をパチリと撮ってしまいました。

　調べてみると、ポルシェの名前を初めて冠したのがこのポルシェの356だそう。1948年に製造を開始し、911にバトンタッチするまでの17年間製造されたんですって。
今見ても「あ、ポルシェだ」と分かるデザイン。確かにレトロではあるけれど、いまのポルシェと形が相通じるところがあるんですね。ウン十年も流行に左右されないデザインって凄いな･･･と思います。
　そんな所も含めてイイと思っているので、今年中にはアリーナレッドのボクスターを購入予定です！　あ、モチロン中古車ですよ。10年落ちにはなっちゃうかな。新車で買えるほどはお金ないモン。

これは何でしょうか？　分かる方･･･多分いるかと思いますが、くろがねのオート３輪なんですね。1955年のおクルマ!? なんですって。私は実物が走っているのは見たことがないですけどねっ。

　苦しい戦後の日本復興を支えたモノの一つで、日本が高度成長を迎えるとこのオート3輪は日本から姿を消しました。

「向上や商店街、農家などでの荷運びの役を担い、牛や馬車とは違い荷物満載でバタバタと音を立て、デコボコ道を埃をまき上げて走っていく。日暮れ時にエンジンを真っ赤に焼きながら、長い上り坂を登っていく姿もあった」

と、歴史館の説明にありました。実際に走っているのを見たことはないのだけど、目の裏に懐かしい光景が浮かぶのはナゼなんでしょうね？　因みに、TVドラマで「おしん（音羽信子）」が行商に使用していたそうですよ。それを私は見たのかしら？　そんな訳ないか。

オマケの写真
  九州自動車歴史館の近くにあった、FIAT500です。カワイイでしょ。見ての通り、湯布院オルゴールの森のお店の前でPR役になっていました。

九州自動車博物館 Vol.2

　今回も九州自動車博物館の続きです。
前回に紹介したとおり、レトロでクラシカルなおクルマを沢山見ることができちゃう。
初代ミゼット、スバル360、ダットサン･･･など聞いたことあるクルマから、そうでないクルマまで。館内に足を踏み入れると、色々な意味でウン十年も前にタイムスリップしたような気分にさせてくれる場所です。

さて、まず最初はトヨペットクラウン。
　つい先月にこの自動車見聞録で紹介したクラウンのご先祖様と言いましょうか･･･?　現在のクラウンは13代目になりますが、こちらのクラウンは1955に発売された初代。当時の国産メーカーが海外メーカーと盛んに技術提携をしていた中で、トヨタは純国産を押し通しこのおクルマを発売。
写真では分かりにくいですが、乗降性を考えて後ろヒンジ、いわゆる「観音開き」になっています。最近ではMINIのクラブマンも採用していますネ。
当時も今も「国内高級車」として紹介されるのは変りません。

そしてコチラがフェラーリ テスタロッサ ジュニアカー。どーですか、写真でみると、一瞬ホンモノに見えませんか？　見えないって？　すみません。
でもですね、これはフェラーリの実車を忠実に縮小したものなんです。ちゃんとエンジンもリバースギアもついているんです。
中々大きさが分かりにくいかも知れませんが、クルマなんかよりずっと小さいです。子供が一人乗って丁度よいくらいなんですね。まあ、ジュニアカーですから当たりまえなんでしょうが。

次にナゼこのジュニアカーが存在するのかを知って驚いちゃいましたよ、わたしゃ。
かの名門、フェラーリ家のご子息が、フェラーリのドライビングテクニックを「幼いころより習得するため」に限定生産されたそうですよ。80年代のことだそうです。
そして価格は330万円!!　普通のクルマだって十分購入できるお値段じゃーん！ウチの弟は90年代にペダル式のクルマ型おもちゃに乗ってたわ･･･。それでも「おぼっちゃま」と呼ばれていたのに、さすがフェラーリ家はスケールが違うってモンですねぇ。

ふぅ･･･。ここで一息。
湯布院でも有名なお宿、亀の井別荘にある茶房 天井桟敷で一服でございます。
行列のできるベーカリー「まきのや」の天然酵母パン＆大振りの果肉入りジャムと完熟梅みつジュースを注文。大山町の完熟梅をはちみつに浸してエキスを抽出し、亀の井別館の工房で1年間じっくり完熟させたヘルシーなジュースなんです。スッキリとした甘さで、なおかつサッパリとした後味。口の中が爽やかな上に甘いジュースなんですよ。なにもかもがウマウマ♪

続く・・・

九州自動車歴史館

　湯布院で休日を過ごしている時の事。

　楽しいみやげ物が並ぶ金鱗湖周辺を観光をしていたら、「九州自動車歴史館」なる看板を発見しちゃった。

　「行くっきゃないっしょ♪」

　入館料は大人800円。子供は400円。私はモチロン800円を支払って館内へ。

ウーン、見た事もないようなクラシックカーがズラーっとありましたよ。クラシックカーに乗るお仕事を翌週に控えていたので、興味深く色々と見てきました。それをちょっと紹介しちゃいますね。

まず、1953年式のパッカード　スーパーエイト。

日本ではステータスシンボルとして人気があり、華族・皇族の間で使用されていたそうだ。このクルマは宮内庁で長く使用され、投じの記録写真によく登場したそう。高貴なおクルマなんですね♪

これはご存知「なんでも鑑定団」にも登場した、ジェットパルス。1980年代頃のもの。90年までに347台が製造されたけど、日本には４台しかないそうですよ。

　説明ボードによると車体側面に取り付けられた両翼の補助輪が速度が上がると地上から浮上し、スムーズな二輪走行ができるとか。

　大型２輪と普通免許で運転できるということは、クルマだったりバイクだったりする乗り物ってこと？　具体的な姿が想像ができないワ。

ちょっとマネキンが怖い写真だけど、これは昭和20年代の給油器。バイクに給油しているようですが、「給油器」がレトロでキュート。アンティーク家具のようで、雰囲気がありますよね。これと比べるといまの給油器って機能的だけど、味がない気がしませんか？

次回もレトロでオシャレなおクルマを紹介しますので、お楽しみに。

【発売中】
デイトナ、Ｊ’s Tipo、スコラ、THE 911 & PORSCHE MAGAZINEが発売中です。
【放送中】
恋愛新党　金曜24時40分～　日本テレビ
（見習い放送作家として頑張っています。見てください♪）

温泉ソムリエ シオムラの休日 vol.2

　前回に書いていなかったのですが、ワタクシ温泉ソムリエなる認定を受けました。

　なのでタイトルに「温泉ソムリエ」を入れたんです。突然だったので「な、なんで突然温泉ソムリエの休日？」と、不思議に思われた方もいらっしゃるかと思います。驚かせちゃってスミマセン。

　でもね、コレって結構クルマと関係アリ。

　旅行好きな人の交通手段は飛行機・電車・バス・クルマと大体4種類に分けられると思うんです。そして国内旅行好きと限定すると、結構な割合で温泉好きな人が多い。温泉って最終リーチがクルマって所が多いんですよね。

　なので、温泉に行くときにクルマを移動のツールだけではなく、移動を楽しむ空間として大いに楽しんで頂きたいと思うのが私の主張。
　
話がそれてしまいましたが、私は今回大分空港からレンタカーのプリウスでこの旅を楽しみました。

2日目は朝から部屋についた露天で一風呂浴びてから、朝食へ。

一人ずつ小さな土鍋でご飯を炊いてくれるんです。蓋をとると、いい匂いと共に真っ白な湯気が上がって視覚から食欲が刺激されます。朝から食欲モリモリ。味噌汁をお代りすると、具は1杯目とは違うものが。食後には料理長や宿の主人の挨拶があるのも、おもてなし度が高い宿の証。満足、満足♪

腹ごしらえをしたところで、レンタカーのプリウスで観光へ。場所は温泉の街、別府。別府は私が小学生の頃に、毎年家族旅行で訪れていた思い出の地だ。夏休みは毎年1ヶ月間、杉乃井ホテルという大型ホテルに滞在していた。

かれこれ15年はご無沙汰していた別府に、またふと訪れてみたくなり衝動的にクルマを走らせた。プリウスはとても静かなクルマだ。車内は静かなので、私の胸のドキドキだけが響いていたような気さえする。なぜドキドキしていたのか？　それは、毎年お世話になっていた仲居さんに再会するからだった。急な私の連絡に宿は早急に対応してくれ、15年ぶりに再会を果たすことができたのは奇跡的なことだったと思う。

一目みて、仲居さんも私も「変わってないねぇ」と手を取り合い、昔話に花を咲かせた。彼女は仕事中のため、たった10分の再会だったけれど、私が子供時代の話をよく覚えていてくれたことが何よりも嬉しかった。とてもしみじみとして涙ぐんでしまったのは、私も年をとった証拠かなと思う。

フッと思い立って別府へと向かって懐かしい人と再会できたのも、クルマがあったから。
こういうときに、クルマってスバラシイ!!　と強く感じる。
そして、今回のおクルマのプリウスがスバラシイ！と思ったのは、やっぱり「燃費」。市街地・高速・山道（これがかなり割合を占めた）を2泊3日走ったのだが、リッター20.2キロを叩きだした。

別府でも杉乃井ホテルの自慢の湯、棚湯に。高台から別府湾が見下ろせる最高のロケーション。

湯に浸かりながら、呟いてみた。

「クルマと温泉ってサイコー！！」
と。

温泉ソムリエ シオムラの休日in湯布院

　「い～い湯だな♪ アハハン♪」っと。

　　今年に入ってずっと走り続けてきたシオムラ、休暇を取りまして湯布院へ行って参りました。モチロンおクルマで･･･と、言いたいのですが、2泊でしか休みが取れなかったので断念し、東京→大分空港までは飛行機で。そこからはレンタカープリウス（70,000キロ）で湯布院を目指しました。

　やっぱりプリウスって静かですね。そして滑らか。クセもない。

　「快適だなぁ」と、運転をしていたのですが、1時間位でなーんか飽きちゃったんですよね。やっぱり私のようにレース用の「重ステのレース用ヴィッツ」という、マニアックな超クセのあるクルマに乗っている人間には突出した何かがあった方がウケるみたい。
　
　1時間位で湯布院の街に到着。

　今回のお宿は、湯布院の中でも有名な「ゆふいん月燈庵」。山の中腹、豊かな自然が残る場所にあり、母屋から離れに行くにはつり橋を渡っていくという何とも情緒的なスタイル。

　その中でも一番静かでハイクラスな別棟の「渓粋居」に1泊ずつお部屋を変えて滞在しました。お部屋に露天がついているのはモチロン、貸切の大露天が２つもあるのでいつ行っても待つこともなく温泉を楽しめます。

　ゆふいん月燈庵の温泉は透明な単純泉。源泉かけ流しですが、泉温が62度と高いため加水して温度調整しているそう。お湯もタップリでホクホク。
　お部屋は離れ･･･というよりも、和風の古風な一軒屋。コタツがあり、畳の上にお布団。いいですねぇ❤

　部屋の露天に浸かり、懐石料理をおなかいっぱい食べる。そして、お部屋でＴＶを見て一休みをしたら大露天を貸切にして寂しく入る･･･。

　とにかく、東京の日常生活で疲れきった体とココロを湯布院の湯で癒し、美味しい料理でお腹も満たす･･･。贅沢か空間の中で、癒されているのが実感できます。

次回に続く。