塩村文夏の「自動車見聞録」

SIS東京スペシャルインポートカーショー2008へ行くvol.1

Car@nifty編集部 — 2008-05-17T07:02:13+09:00

輸入車のチューニング・ドレスアップ・メンテナンスを主役としたSIS東京スペシャルインポートカーショー2008。昨年までは東京のビッグサイトで行われていましたが、今年は幕張メッセへ会場を移しての開催となりました。因みにただ今、開催中（5月16-18日）。･･･と、いうことで、シオムラが行ってきました♪

まずお邪魔したのが橋本コーポレーションさん。見よ、このアウディTTを。ランボルギーニのような、スーパーカーの専売特許かと思っていたガルウイングがついている･･･。
実は幅広い層の方に楽しんでもらえるように、お手ごろな価格なクルマにつけれるんですとのこと。

実はこのガルウイング、目立ちたいときにはシッカリと「ガルウイング」を天に向けて開けることができるし、「今日は気分的にブルーだから」と気分がノラないときには普通にドアを開けることもできるという、ある意味スグレモノ。お値段は約50万円だそうです。

こちらはNEEZさんのブース。このおクルマはエンツォ・フェラーリでございます。所有者は知る人ぞ知る、おクルマ界(!?)レース界（!?）の王子こと青山王子なんですよ。青山王子とは、パット見はジャニーズ風のイケメンでありながら昨年はポルシェのカレラカップにも参戦していたという、クルマ好き実業家の青山光司さんのこと。なぜ彼のクルマが展示してあるかというと、同社が販売する１本約40万円のホイールが装着されているから。

王子の目の前のスーパーカーも他の「王子」の持ち物だそうなんです。その王子とは、河村隆一さんのこと。こちらは一本約47万円のホイールを装着しているのだそう。クルマには4本のホイールが必要だから･･･計算してみると１台に「ホイールだけで188万!!」もかかるということに･･･。ホイールだけですよ!? ちょっとビックリしちゃいますよね。因みに私のクルマは青山・河村両王子のホイール１本よりも安い。これは何かのギャグなのかと思ってしまいます。いや、思いたいですね。こんな所で格差社会を感じてしまいます。値段だけで考えると、王子のホイールホイール１本＞＞＞私のクルマ。嘘みたいだけど、本当の話です。
因みに青山王子のエンツォ・フェラーリが装着しているホイールは世界で限定5組。実はすでにその5組はとっくに完売し、「20組を購入するから、次を早く製造開始して欲しい」という依頼が続々と寄せられているそうです。

そしてこちらは、オートギャラリーエムケイ（Auto Gallery MK）さん。ゆっくりとお話を聞く時間がなかったのだけど、スタッフの方がとてもフレンドリー。同社が得意とするクルマはジープ・クライスラー、ダッジを得意とされているそうなので、もしもそれらのクルマでのカスタムを考えているなら気軽に相談してみるといいかもしれないですよ。

出展者であるショップのスタッフと気軽に話せるのもインポートカーショーの魅力ですから、明日･明後日（5/17、5/18）は是非幕張メッセに足を運んでみてください。

　パート２に続く。

SIS東京スペシャルインポートカーショー2008
http://www.sis-t.net/index.shtml

BMWドライバートレーニング6

Car@nifty編集部 — 2008-05-13T11:16:36+09:00

　このBMWドライバートレーニングでは、ドライビングのレッスンだけではなくこのような救急救命のレッスンも用意されています。

　前回に心肺蘇生の方法を紹介しましたが、それと併せて積極的に活用したいことに「AED」があります。最近よくフォーカスされるので、AEDの存在はみなさんご存知かもしれませんね。AEDとは自動体外式除細動器のことなんです。駅や空港には殆ど置いてあるんじゃないでしょうか？少なくとも都内では良く目にします。

　
　さて、その使い方ですが、イザとなるとちょっとビビッてしまいませんか？

　目の前に瀕死の人がいる･･･何とかしなくてはいけないと思いつつも、AEDの使用法がイマイチよく分からないから、見守るだけしかできないという人いるかと思います。しかし、このレッスンを受ければ、そのハードルはかなり低くなること間違いないかと思うのです。
　なぜなら機械が音声で誘導してくれるので、あとは従うだけ。パッドを傷病者の胸に貼り付けなくてはいけませんが、それも絵で示してあるので見れば一目瞭然です。カンタンなんですね。

　傷病者に意識（反応）がないと判明したらすぐに心肺蘇生を始めますが、同時に周囲の人に協力を頼み、AEDを探しましょう。もしもあれば、ちょっと難しいかもしれませんが、心肺蘇生をしているときにパッドを貼ったりとAEDの準備をしてください。

電源を入れパッドを貼ると、機械が自動的に心電図の解析を始めます。

「解析中です、患者に触れないで下さい」
という音声が流れたら心肺蘇生を中止します。そのときにアナタも「離れてください」と大声で周囲に注意を促します。誰かが傷病者に触れていると、機械が健康な人の心電図を読み取ってしまう可能性があるからです。

「ショックが必要です」
という音声が流れたら充電が開始されます。充電が終わると
「ボタンを押してください」
と言う音声の合図が出るので、ボタンを押してください。そのときにもアナタは「離れてください」と言わなければいけません。このときには感電を防ぐためです。

1回ショックした後は、再度約2分間または5セットの心肺蘇生をします。その後、AEDが自動的に解析を始めるで、AEDの音声の指示に従うだけです。救急車が到着するか、または傷病者が動き出すまで（反応があるまでだそうで、意識が戻るという意味ではない）これらを繰り返してください。

どうですか？AEDって実はカンタンでしょ？音声に従うだけ。難しく考えず、必要な場面では臆さずAEDを使用してください。それによって、助かる命が一つ増えるのですから。

-おしまい-
さて、前回の最後に触れた「そんな強い力で圧迫して、肋骨でもおれて肺に刺さるほうが問題なのでは･･･？」の答えはですね・・・。

「心臓が止まってしまうことの方が大問題。しかも、適正な方法で押していて骨折となった場合には、骨が肺に突き刺さることはない」そうです。

まず、そんなことを恐れず「心臓を動かす」ことが何より大事！ってことなんですね。

BMWドライバートレーニング5

Car@nifty編集部 — 2008-05-09T10:19:42+09:00

　実際にクルマに乗ってのレッスンは前回まで。
　全て終わると最初に開会式をした会場に戻り、サティフィケートを受け取り終了。
　･･･ではありません。

その後、マネキンとAEDを使用し、救急救命講座が開催されました。
さて、いきなりですが質問です。

アナタが緊急事態に遭遇したときにしなければならないことは？
A、うろたえる　　B、救急救命に参加する　　

簡単ですね。答えはBです。しかし、その方法を知らなければ、ただ「うろたえる」ことになってしまいます。そうならないためにも、こういう機会にシッカリと救急救命の方法を学んでおくことをおススメします。

　最初にゴム手袋があれば使用しましょう。それは事故などで負傷者が流血をしている場合に備えるため。もしもC型肝炎だったりした場合、救援者にかすり傷などがあれば感染してしまう恐れがあります。
　次は周囲と協力をし、救急や警察に連絡をします。そして、ココからがレッスンを受けたか受けないかで大きく違ってきます。
　
　まず、相手の意識があるかを確認します。肩をトントンと強めに叩いて呼びかけてください。その際、負傷者の体を揺さぶってはいけません。怪我をしているかも知れないですからです。

意識がなければ、嘔吐物などで窒息しないようにするため、写真の様に気道を確保します。

そして、相手の胸が上がるくらい息を強く吹き込みます。×2回。ここでは、感染防止のためのフェイスシールドを使用しています。もしも可能なら手に入れて、キーホルダーに一緒につけておいてください。見知らずの他人に人工呼吸をするには、感染などの問題を考えると好ましくありません。最近では、この人工呼吸は省略しても救命率はさほど変らないという報告があるので、胸骨圧迫だけをする方法もあります。

これが胸骨圧迫の姿勢です。手を組み、肘を伸ばして負傷者の胸の中央を押します。大体4-5cm沈むくらいが目安ですが、かなりの力が必要なんです。人工呼吸との割合は、人工呼吸を2回→胸骨圧迫を30回。
　あ、ふと思った疑問に思ったんですが、「そんな強い力で圧迫して、肋骨でもおれて肺に刺さるほうが問題なのでは･･･？」と。

今日はココまで。次回はついにこのBMWドライバートレーニングの最終回。
上のギモンにも答えるので、ぜひチェックしてくださいね。

BMWドライバートレーニング4

Car@nifty編集部 — 2008-05-05T21:58:46+09:00

　お次は五味インストラクター担当の、スムースドライビング。これは、日本独自のプログラムだそうです。

　まず、スムースドライビングとは何なのか? と思う方もいるでしょう。何となくは分かるけど、説明しろといわれたら難しくて考え込んじゃいますよね。

実は、定義や分かりやすい指標があるので紹介したいなと思います。

「助手席に乗っている人が目を瞑っていても、ブレーキやアクセルを踏んだことを感じないこと」

なんです。つまり、速度を上げたいときにもギュッとアクセルを踏んだりせず、モチロン減速のときも操作はゆっくりと。

ではなぜこの「スムースドライビング」をBMWが提唱しているかというと、「デメリットが一切ない」から。同乗者に優しいし、燃費もよくなる。そして、クルマが安定するんですね。クルマは4つのタイヤのグリップで走っています。急な操作をするとグリップも落ち、安全のためにもおススメできない状態になるんですね。（これは、タイヤメーカーでのレッスンをレポートするときに詳しく説明しますね）

意外だったのが、レースもスムースな操作をした方が速いということ。五味インストラクターがいうには、F1ドライバーは高い速度域の中でスムースな運転をしているから速いとか。確かにアクション大きくバタバタとしていると、無駄な動きでタイムロスしちゃいそうですもんね。

このセクションでは「視線は先を見る」「一速ホールドにしてコースを1周」というプログラムを体験しました。

確かに少し先を見て運転していれば、ステアリング操作も余裕を持ってでき、安全ですよね。そして、一速ホールドで走るとスムーズに運転できているかどうか、クルマの動きを感じられるので、自己判断の材料になるんですね。急な操作も減り、燃費もよくなる。なるほど。

Dレンジでは、赤信号時などで手前からアクセルを抜いてもまだ進んでいますよね? まさにこれを利用して、エコにつなげて欲しいとも五味インストラクターは仰っていましたョ。

話を聞き、スムースドライビングは安全と環境にいいことだらけですから、心に留めておきたいことの一つだなと感じました。

続く・・・。

BMWドライバートレーニング3

Car@nifty編集部 — 2008-05-02T05:55:33+09:00

BMWドライバートレーニングも既にパート３。そろそろスピードを上げてレポートしないとね。

これは、そう見えないかも知れないけど、パイロンを回っているところ。アクセルを一定に踏み、時速30kmを保つように言われます。けど、シオムラはコレがなかなか出来なかったんです。無意識の内にアクセルを緩めちゃってたみたいで、インストラクターの萩原さんに2度も「ハイ、アクセル緩めなーい」と、指摘されちゃいました。

この程度の速度でアルセルの踏み加減＆ハンドルの切れ角が一定ならば、外に膨らむこともなくクルマは安定するので、そんなにびびる必要も無かったんですけどね･･･。

（あ、いま笑った人いるでしょ。私にだって、意外とカワイイところもあるんですって）

話を元に戻してですね、その安定した状態から速度を上げていくと、走行ラインが外へ膨らんでいくんです。初体験であれば、これはハッキリ言ってコワイです。

「ギャー」

と車内で叫ぶシオムラでありましたが、ギリギリになると「ハイ、アクセル抜いてくださーい」と、インストラクターが指示を出してくれるので、その合図に合わせてアクセルをゆっくり抜いていくとクルマは大人しく内に戻るんですね。
そう、クルマが曲がるための限界を超えると、ステアリングを切っても曲がりにくくなるんです。ココはレッスン会場だからいいようなものだけど、公道でのスピードの出しすぎは、クルマのコントロールを考えると「コワイ」のひとことに尽きます。気をつけないとね。

さらに、挙動が乱れたときのカウンターステアのあて方を、インストラクターの方が運転する隣の助手席で見学。アクセルを戻しながら、進行方向にハンドルを戻す･･･。実際に私はできるのだろーか？インストラクターの方もいることだし、してみたい気もするけどそれは今回のプログラムに含まれていないので諦める。でも･･･実は走行距離が15キロの新車では気が引ける･･･という方が正しいかも知れないなぁ(笑)。

ということで、またも時間切れ。パート４に続きます。

BMWドライバートレーニング2

Car@nifty編集部 — 2008-04-29T09:10:42+09:00

さて、正しいドライビングポジションを習得した後は、早速クルマに乗り込んで実践を。
　まずは、佐藤久実先生によるブレーキレッスン。

　みなさん、フルブレーキングって体験したことありますか? 基本的にこういうドライビングレッスンでない限りは、あまり体験することもないんじゃないかと思います。

公道でフルブレーキングを踏むような危険な場面に遭遇しないことがイチバンだけど、その状況になってしまった時に「フルブレーキング」の加減を知っているのと知らないのでは大きな差が出てしまいます。

そして、時速30キロを60キロでは、どの位制動距離に差が出るのかも、この目でシッカリとチェック。

ハイ、では質問。「時速が倍になると制動距離も倍になる」って正解でしょうか？　答えは、ブー! 正解は「二乗になる」。そう、このケースだと4倍にも伸びてしまうのです。

聞いているだけだと「ほー。そうですかぁ。4倍ですか」と頷いてしまうだけになってしまうけど、目の前で実際にクルマが30キロと60キロでフルブレーキング、その制動距離の差は明らかで、ただただビックリ。速度が早くなればなるほど、制動距離が長くなる。頭では分かっていても、実際に目の前で見てしまうとやっぱり違いますね。スピード出すと緊急時に適切な対応がとれないと大惨事になってしまうのだと実感。

そして話を最初に戻して･･･。そんな緊急時にシッカリとフルブレーキングを踏むことの重要性を学んだのがこのレッスンなんです。

自分ではフルブレーキングを踏んでいるつもりで、案外踏めていない人が多いそうなんです。ブレーキシステムを瞬時に立ち上げるには、とにかく力一杯ブレーキを踏みこみ、そして最後まで緩めないことが大事。最後の30cmが明暗を分けることがあるので、「怖い」と思わず実践してほしいそうです。

あとですね、そんな状況ではどうしても上半身にも力が入りがち。力んじゃうんだそうです。そうなると、次の課題のハンドル操作どころではないですよね。と、いうことで、フルブレーキングを踏みつつ、両手を振るというレッスンも。まあ、レッスンでもちょっと怖かったので、実際の緊急時となると私はハンドル操作なんてムリだったでしょうね･･･。
でも、今日のレッスンで体験したので、3割は可能性が上がったと思います。ェ? 何がって、緊急時にABSが作動するくらいにブレーキを踏み込み最後まで緩めず、ハンドル操作で飛び出した歩行者(!?)を回避する確率ですよ･･･。

パート３へ続く。

BMWドライバートレーニング

Car@nifty編集部 — 2008-04-25T20:20:55+09:00

春うらら-そんな言葉がぴったりの陽気のなか、BMWドライバートレーニングに招待して頂いたので行って参りました。じゃあ、レポートするしかないよね♪ いうことで、シオムラから見たそのレッスン内容を数回に分けてご報告！とは言っても、今回はプレスを対象にした回だったんですね。本来ならば1日かかるレッスンがググッと半日に濃縮されたものだったの。

「レギュラー・コース」は免許証さえあれば誰でも参加できるコンパクトコースから、上級者向けの合宿形式パーフェクションコースまで5コースが開催されているんですって。しかも、トレーニングカーには最新のBMW車が用意されているという、垂涎モノ。今回は130i M-Sportsと323iが用意されていましたよー♪ し、しかも!! 走行距離が14キロと15キロ･･･。ハッキリ言って、おろしたての新車でございます。「こ、壊したらどーしよう(汗)」と、それはそれなりのプレッシャーがかかるけど、やっぱり新車でレッスンなんて滅多にないことだからウキウキしちゃいます。

最初はまず座学。今回のチーフインストラクターである菰田潔さんがドライビングポジションについて解説を。

　ドライブはスポーツと一緒なんですって。運転席から見て判断し、ハンドルをきったりペダル類の操作をする･･･。その繰り返しはまさにスポーツそのものだそうです。言われてみれば、確かにそうだなとシオムラは思いました。
　
★ドライビングポジション　５つのチェックポイント★
①深く腰かける
背もたれとの隙間をあけることなく、深く座る。それは長時間座っていることによる腰痛防止のためだけではなく、背中と背もたれとの間に隙間が空いていると緊急時にブレーキがしっかりと踏めないため。

②フットレスト
踏ん張って膝が少し曲がる位にアジャストさせる。膝が伸びた状態で踏ん張った場合、骨折率が30％もupしてしまう。そして、足が踏ん張っていると、そのバランスを無意識に腕でとろうとしてしまうため、ハンドル操作に影響もでるそう。

③ハンドルとシートの位置
9時15分の位置でハンドルを握り、肘が少し曲がる位置にシートを調整。

④ヘッドレストの確認
その位置は、耳の後ろになるように調整。首を守る、とても大切なものですので、忘れずに。

⑤シート、チルトステアリングとテレスコピックの高さ調整
運転のしやすい、自分に合った高さに調整。アイポイントは高い方が見渡せてよい。

そのほか、シートベルトの正しい装着の仕方を学びました。間違った装着方法では事故時に内臓破裂なども考えられるそうなので、シートベルトは骨盤の上になるようにしめましょう。あ、妊婦さんもしっかりとシートベルトはしめましょう。正しい位置でシートベルトをしめたことが原因で赤ちゃんに影響があった報告はいままでないそうですので。

今回はここまでですが、ゴルフと一緒でフォームがシッカリとしている人は自然と上達も早いし、失敗も少ない。だから、ドライビングポジションってとても大事。危険回避にも影響してくるので、見落しがちだけど、きちんとマスターしておきたいですよね。

RX-8で箱根へおでかけ2

Car@nifty編集部 — 2008-04-22T10:03:18+09:00

　さて、このRX-8で箱根デートも2回目です。

　クルマ好きな方ならご存知とは思いますが、このRX-8は観音開きなんですね。センターピラーレス！　最近この自動車見聞録で紹介したタントと一緒だけど、タントは観音開きではなくスライドドアでしたねぇ。カテゴリーが全然違ってすいません(；汗)

ピラーレスって、イザ購入時になってしまうと「それが第一条件じゃないしなぁ。まあ、なくてもいいか･･･」と思ってしまうけど、やっぱり凄く便利なんですよ。今回も後部座席に乗ってみたんだけど、乗り降りがとっても楽。特にこのRX-8のようなスポーツカー(4シータースポーツカーと言った方がいいのかな?)の後席って、決して広くないクルマも多いんです。ピラーがあることで更にゴソゴソと体を縮めて乗り降りをしなくてはいけないので、「ちょっと面倒だぁ」と思う事もしばしば。

それが、観音開きのセンターピラーレスというだけで、「ゴソゴソ」の後にスッとクルマを降りることができるのはホントに嬉しいこと。特に女性はスカートをはいていることが多いので、男性には分からない苦労も多いってことを忘れないで欲しいな。
　　
そして、20-30分の移動など、長時間でなければ後席でもそんなに苦痛じゃないですよ。決して十分に広いとも言えないんだけど。シート中央から後部が少し下がっているので、ヘッドクリアランスも思ったより確保されているんですねぇ。圧迫感がそんなにないので、都内から箱根日帰り旅行に友達同士で行く程度なら、164cmの私はヘッチャラで後部座席に乗っていられます。それ以上の距離になるなら、ちょっとスミマセン…と言う感じだけどね。

ビルシュタイン製のダンパーを採用し、乗り心地としては少し硬め。かといって、硬すぎず。コレくらいのほうが私は好み。普通の女の子でも、このくらいの硬さなら許容範囲だと思う。多分だけどね･･･。ただ、柔らかい乗り心地の方を好む子の方が多いんじゃないかとは思います。最近は「走る楽しみ」よりも「クルマは移動のツール。快適に移動できればいい」っていう人も多いですからね。

と、いう話をしたところで、スポーツカーに乗りたいけど、同乗者に気をつかわなくてはいけない人が選ぶといいクルマじゃないかなぁと思います。ギリギリ彼女も許してくれるかも? RX-8には、RX-8, Type E, Type S. Type RSの4グレードあるので、Type RSでは彼女の顔色が気になる方も、他のグレードをチョイスするという手もありますよ。

こんなものにも試乗しました！

RX-8で箱根へおでかけ

Car@nifty編集部 — 2008-04-17T12:12:25+09:00

　今回はデイトナのお仕事で箱根へ。

　相棒は編集マロとRX-8。あ、そうそう、これまで数回登場した編集のるりえは結婚と同時に、他部署へと異動していきました。エーン。ずっと一緒に頑張ってきた同い年コンビなのに、先に結婚してしまったなんてぇ･･･（そっちか、オイ!）。裏切りだぁ、悲しいゾ。

　と、それは言いすぎですが、私を残して結婚してしまったのはホント。ということで、るりえに未練タラタラのシオムラではりますが、今回から新担当のマロ君と一緒にデイトナを頑張っていくことになったのです。

　マロと文夏の初めての共同作業となるのは「RX-8で箱根デート」。

　二人の結末は５月６日に発売のデイトナで確認していただくこととして、今回お借りしたRX-8はType RS。ノーマルのRX-8と比較するとサイドスポイラーとリアスポイラーがついてよりスポーティー。一瞬いいなと思ったんだけど、よ～く見比べてみると、シオムラ、個人的にはスポイラーがない方がスタイリッシュな感じがして好きみたい。これは好みの問題ですね。皆さんはどっちが好き？

そして、後ろから見てもカッコイイ１９インチのアルミホイールタイヤ。ちょっとヤンチャな感じのこのホイールがシオムラは気に入りました。ノーマルは17インチでType Sは18インチとなっています。

そうそう、シートはRECARO社と共同開発した専用バケットシートです。シオムラの愛車のフルバケットシートと違ってリクライニングできるのは嬉しいところ。生地は本革とファブリックなんだけど、赤いステッチがしてあり細かい所までオシャレ。

ステアリングとサイドブレーキ、センターコンソールの収納にも革の部分にはステッチが。黒地に赤のステッチって映えていいですね。うちの黒ネコのたまこにも、赤い首輪ですもの。「クロ猫ちゃんに赤い首輪。映えていていいですね！」と、動物病院の先生も本気で言ってましたし(笑)。

　ちょっと話は逸れてしまいましたが、Type RSではシートはこの１色のみ。Type Eだと本革で赤・ベージュ・黒と選べます。

おっと、長くなりすぎてますね。
次回に続きます。

お知らせ
ブログ始めました。遊びに来てね。

塩村文夏　オフィシャルブログ
にくきゅうにっき http://shiomura-ayaka.cocolog-nifty.com/

九州自動車歴史館 Vol.3

Car@nifty編集部 — 2008-04-15T08:59:48+09:00

もう自動車歴史館も3回目なんですね。

　早速ですが、これはポルシェ356（A）。この自動車見聞録や、THE 911 & PORSCHE MAGAZINE、デイトナでの連載を読んで下さっている方はご存知だと思いますが、私が次に狙いを定めているおクルマ･･･それは先代ボクスターなんです。色はアリーナレッド。

　そうなんです、目で見る限りは限りなくこの356に近い。と、いうことで思わず写真をパチリと撮ってしまいました。

　調べてみると、ポルシェの名前を初めて冠したのがこのポルシェの356だそう。1948年に製造を開始し、911にバトンタッチするまでの17年間製造されたんですって。
今見ても「あ、ポルシェだ」と分かるデザイン。確かにレトロではあるけれど、いまのポルシェと形が相通じるところがあるんですね。ウン十年も流行に左右されないデザインって凄いな･･･と思います。
　そんな所も含めてイイと思っているので、今年中にはアリーナレッドのボクスターを購入予定です！　あ、モチロン中古車ですよ。10年落ちにはなっちゃうかな。新車で買えるほどはお金ないモン。

これは何でしょうか？　分かる方･･･多分いるかと思いますが、くろがねのオート３輪なんですね。1955年のおクルマ!? なんですって。私は実物が走っているのは見たことがないですけどねっ。

　苦しい戦後の日本復興を支えたモノの一つで、日本が高度成長を迎えるとこのオート3輪は日本から姿を消しました。

「向上や商店街、農家などでの荷運びの役を担い、牛や馬車とは違い荷物満載でバタバタと音を立て、デコボコ道を埃をまき上げて走っていく。日暮れ時にエンジンを真っ赤に焼きながら、長い上り坂を登っていく姿もあった」

と、歴史館の説明にありました。実際に走っているのを見たことはないのだけど、目の裏に懐かしい光景が浮かぶのはナゼなんでしょうね？　因みに、TVドラマで「おしん（音羽信子）」が行商に使用していたそうですよ。それを私は見たのかしら？　そんな訳ないか。

オマケの写真
 九州自動車歴史館の近くにあった、FIAT500です。カワイイでしょ。見ての通り、湯布院オルゴールの森のお店の前でPR役になっていました。

九州自動車博物館 Vol.2

Car@nifty編集部 — 2008-04-11T08:22:43+09:00

　今回も九州自動車博物館の続きです。
前回に紹介したとおり、レトロでクラシカルなおクルマを沢山見ることができちゃう。
初代ミゼット、スバル360、ダットサン･･･など聞いたことあるクルマから、そうでないクルマまで。館内に足を踏み入れると、色々な意味でウン十年も前にタイムスリップしたような気分にさせてくれる場所です。

さて、まず最初はトヨペットクラウン。
　つい先月にこの自動車見聞録で紹介したクラウンのご先祖様と言いましょうか･･･?　現在のクラウンは13代目になりますが、こちらのクラウンは1955に発売された初代。当時の国産メーカーが海外メーカーと盛んに技術提携をしていた中で、トヨタは純国産を押し通しこのおクルマを発売。
写真では分かりにくいですが、乗降性を考えて後ろヒンジ、いわゆる「観音開き」になっています。最近ではMINIのクラブマンも採用していますネ。
当時も今も「国内高級車」として紹介されるのは変りません。

そしてコチラがフェラーリテスタロッサジュニアカー。どーですか、写真でみると、一瞬ホンモノに見えませんか？　見えないって？　すみません。
でもですね、これはフェラーリの実車を忠実に縮小したものなんです。ちゃんとエンジンもリバースギアもついているんです。
中々大きさが分かりにくいかも知れませんが、クルマなんかよりずっと小さいです。子供が一人乗って丁度よいくらいなんですね。まあ、ジュニアカーですから当たりまえなんでしょうが。

次にナゼこのジュニアカーが存在するのかを知って驚いちゃいましたよ、わたしゃ。
かの名門、フェラーリ家のご子息が、フェラーリのドライビングテクニックを「幼いころより習得するため」に限定生産されたそうですよ。80年代のことだそうです。
そして価格は330万円!!　普通のクルマだって十分購入できるお値段じゃーん！ウチの弟は90年代にペダル式のクルマ型おもちゃに乗ってたわ･･･。それでも「おぼっちゃま」と呼ばれていたのに、さすがフェラーリ家はスケールが違うってモンですねぇ。

ふぅ･･･。ここで一息。
湯布院でも有名なお宿、亀の井別荘にある茶房天井桟敷で一服でございます。
行列のできるベーカリー「まきのや」の天然酵母パン＆大振りの果肉入りジャムと完熟梅みつジュースを注文。大山町の完熟梅をはちみつに浸してエキスを抽出し、亀の井別館の工房で1年間じっくり完熟させたヘルシーなジュースなんです。スッキリとした甘さで、なおかつサッパリとした後味。口の中が爽やかな上に甘いジュースなんですよ。なにもかもがウマウマ♪

続く・・・

九州自動車歴史館

Car@nifty編集部 — 2008-04-07T08:39:05+09:00

　湯布院で休日を過ごしている時の事。

　楽しいみやげ物が並ぶ金鱗湖周辺を観光をしていたら、「九州自動車歴史館」なる看板を発見しちゃった。

　「行くっきゃないっしょ♪」

　入館料は大人800円。子供は400円。私はモチロン800円を支払って館内へ。

ウーン、見た事もないようなクラシックカーがズラーっとありましたよ。クラシックカーに乗るお仕事を翌週に控えていたので、興味深く色々と見てきました。それをちょっと紹介しちゃいますね。

まず、1953年式のパッカード　スーパーエイト。

日本ではステータスシンボルとして人気があり、華族・皇族の間で使用されていたそうだ。このクルマは宮内庁で長く使用され、投じの記録写真によく登場したそう。高貴なおクルマなんですね♪

これはご存知「なんでも鑑定団」にも登場した、ジェットパルス。1980年代頃のもの。90年までに347台が製造されたけど、日本には４台しかないそうですよ。

　説明ボードによると車体側面に取り付けられた両翼の補助輪が速度が上がると地上から浮上し、スムーズな二輪走行ができるとか。

　大型２輪と普通免許で運転できるということは、クルマだったりバイクだったりする乗り物ってこと？　具体的な姿が想像ができないワ。

ちょっとマネキンが怖い写真だけど、これは昭和20年代の給油器。バイクに給油しているようですが、「給油器」がレトロでキュート。アンティーク家具のようで、雰囲気がありますよね。これと比べるといまの給油器って機能的だけど、味がない気がしませんか？

次回もレトロでオシャレなおクルマを紹介しますので、お楽しみに。

【発売中】
デイトナ、Ｊ’s Tipo、スコラ、THE 911 & PORSCHE MAGAZINEが発売中です。
【放送中】
恋愛新党　金曜24時40分～　日本テレビ
（見習い放送作家として頑張っています。見てください♪）

温泉ソムリエシオムラの休日 vol.2

Car@nifty編集部 — 2008-04-04T08:05:21+09:00

　前回に書いていなかったのですが、ワタクシ温泉ソムリエなる認定を受けました。

　なのでタイトルに「温泉ソムリエ」を入れたんです。突然だったので「な、なんで突然温泉ソムリエの休日？」と、不思議に思われた方もいらっしゃるかと思います。驚かせちゃってスミマセン。

　でもね、コレって結構クルマと関係アリ。

　旅行好きな人の交通手段は飛行機・電車・バス・クルマと大体4種類に分けられると思うんです。そして国内旅行好きと限定すると、結構な割合で温泉好きな人が多い。温泉って最終リーチがクルマって所が多いんですよね。

　なので、温泉に行くときにクルマを移動のツールだけではなく、移動を楽しむ空間として大いに楽しんで頂きたいと思うのが私の主張。
　
話がそれてしまいましたが、私は今回大分空港からレンタカーのプリウスでこの旅を楽しみました。

2日目は朝から部屋についた露天で一風呂浴びてから、朝食へ。

一人ずつ小さな土鍋でご飯を炊いてくれるんです。蓋をとると、いい匂いと共に真っ白な湯気が上がって視覚から食欲が刺激されます。朝から食欲モリモリ。味噌汁をお代りすると、具は1杯目とは違うものが。食後には料理長や宿の主人の挨拶があるのも、おもてなし度が高い宿の証。満足、満足♪

腹ごしらえをしたところで、レンタカーのプリウスで観光へ。場所は温泉の街、別府。別府は私が小学生の頃に、毎年家族旅行で訪れていた思い出の地だ。夏休みは毎年1ヶ月間、杉乃井ホテルという大型ホテルに滞在していた。

かれこれ15年はご無沙汰していた別府に、またふと訪れてみたくなり衝動的にクルマを走らせた。プリウスはとても静かなクルマだ。車内は静かなので、私の胸のドキドキだけが響いていたような気さえする。なぜドキドキしていたのか？　それは、毎年お世話になっていた仲居さんに再会するからだった。急な私の連絡に宿は早急に対応してくれ、15年ぶりに再会を果たすことができたのは奇跡的なことだったと思う。

一目みて、仲居さんも私も「変わってないねぇ」と手を取り合い、昔話に花を咲かせた。彼女は仕事中のため、たった10分の再会だったけれど、私が子供時代の話をよく覚えていてくれたことが何よりも嬉しかった。とてもしみじみとして涙ぐんでしまったのは、私も年をとった証拠かなと思う。

フッと思い立って別府へと向かって懐かしい人と再会できたのも、クルマがあったから。
こういうときに、クルマってスバラシイ!!　と強く感じる。
そして、今回のおクルマのプリウスがスバラシイ！と思ったのは、やっぱり「燃費」。市街地・高速・山道（これがかなり割合を占めた）を2泊3日走ったのだが、リッター20.2キロを叩きだした。

別府でも杉乃井ホテルの自慢の湯、棚湯に。高台から別府湾が見下ろせる最高のロケーション。

湯に浸かりながら、呟いてみた。

「クルマと温泉ってサイコー！！」
と。

温泉ソムリエシオムラの休日in湯布院

Car@nifty編集部 — 2008-04-01T08:36:30+09:00

　「い～い湯だな♪ アハハン♪」っと。

　　今年に入ってずっと走り続けてきたシオムラ、休暇を取りまして湯布院へ行って参りました。モチロンおクルマで･･･と、言いたいのですが、2泊でしか休みが取れなかったので断念し、東京→大分空港までは飛行機で。そこからはレンタカープリウス（70,000キロ）で湯布院を目指しました。

　やっぱりプリウスって静かですね。そして滑らか。クセもない。

　「快適だなぁ」と、運転をしていたのですが、1時間位でなーんか飽きちゃったんですよね。やっぱり私のようにレース用の「重ステのレース用ヴィッツ」という、マニアックな超クセのあるクルマに乗っている人間には突出した何かがあった方がウケるみたい。
　
　1時間位で湯布院の街に到着。

　今回のお宿は、湯布院の中でも有名な「ゆふいん月燈庵」。山の中腹、豊かな自然が残る場所にあり、母屋から離れに行くにはつり橋を渡っていくという何とも情緒的なスタイル。

　その中でも一番静かでハイクラスな別棟の「渓粋居」に1泊ずつお部屋を変えて滞在しました。お部屋に露天がついているのはモチロン、貸切の大露天が２つもあるのでいつ行っても待つこともなく温泉を楽しめます。

　ゆふいん月燈庵の温泉は透明な単純泉。源泉かけ流しですが、泉温が62度と高いため加水して温度調整しているそう。お湯もタップリでホクホク。
　お部屋は離れ･･･というよりも、和風の古風な一軒屋。コタツがあり、畳の上にお布団。いいですねぇ❤

　部屋の露天に浸かり、懐石料理をおなかいっぱい食べる。そして、お部屋でＴＶを見て一休みをしたら大露天を貸切にして寂しく入る･･･。

　とにかく、東京の日常生活で疲れきった体とココロを湯布院の湯で癒し、美味しい料理でお腹も満たす･･･。贅沢か空間の中で、癒されているのが実感できます。

次回に続く。

華麗・カレー・カレージョ・加齢女！？(首都高キャンペーン)

Car@nifty編集部 — 2008-03-28T08:00:02+09:00

　最近気になるCMがあるんです。
　皆さん、首都高のCMを見たことがあります？（首都高という位なので、首都圏以外では流れていないでしょう…）

「カレージョ♪ カレージョ♪ カレージョ♪」× 数回のリピート。
　ピンクのお姫様の格好をしたキャラクターが宝塚みたいに歌って･踊って･･･というCMです。

●カード　が車載器に正しく挿入されているか・有効期限内か
●レーン　を確認し、ETC専用のレーンに進入
●徐　行　を確認。料金所では時速20ｋｍ以下、開閉バーは開いたのを確認して通行

これら３つを合言葉に、安全にETCを利用しましょうね❤という趣旨で、確かにそれはその通りです。

　知り合いの話なんですが、ETCカードを逆に挿入したのを気付かずにETCゲートに進入してしまった人がいます。たまたまバーが上がっていたので衝突することはありませんでしたが、一歩間違うと閉まっているバーに突っ込んでしまうことになっちゃいますよね。　バーは、柔らかい素材で出来ているのでガシャーンと壊れてしまうことはありませんが、クルマに傷がつく可能性もゼロではない上に、開くと思ったバーが閉まっているとちょっとしたパニックになって思わぬ事故に繋がる可能性もあります。急ブレーキを踏んだりすれば、後続車もビックリしちゃうでしょう。だから、ETCを通過するときには徐行が大事。

　それを簡単に＆面白くまとめたのが、最初に述べた
「カレージョ♪ カレージョ♪ カレージョ♪」× 数回リピートのCM。テンポもよくて何か妙なので、面白いんです。
でも、ちょっとだけ気に入らないことがあるんですよね!!
よーく聞いてください。いや、見てください↓。

「カレージョ♪ カレージョ♪ カレージョ♪」
華麗ともとれるけど、加齢とも取れるような気がする。昨今、世間はボトックスやヒアルロン注射にフォトフェイシャルなど、アンチエイジングが大流行ですよ!? 雑誌を開けば、アンチエイジングの特集が毎月アタリマエのように組まれている訳でゴザイマスよ!? それだけ世の女性は「加齢」に対して敏感であり、嫌悪感すら抱いているのですっ。

･･･と、書いたら大げさですが、私はあのCMを見るたびに‘ETCレーンでは気をつけよう’というよりも、「加齢女(カレージョ)!?」とムカッときてしまうのです。

　とりあえず、もうちょっと女性の心理を考えて欲しかったなぁ･･･と思うのは、私一人なんでしょーか？

FIAT 500

Car@nifty編集部 — 2008-03-24T21:18:50+09:00

　お待たせしました
　FIAT500の登場です。

　超カワイイでしょ、これ。文句ナシにカワイイ。女の子のハートを射抜く魅力をもつおクルマだと思わない？

最近のMINIにはなくなってしまった、「レトロ」な可愛さと美しさがこのクルマには溢れている気がする。

ウンお顔もキュート。
イメージとしては、「ハーフでカワイイ子供」って感じ。
小学生の時に学校に一人はいませんでしたか? 髪が栗毛色で、肌も私達よりちょっと白くて、それがとても可憐でかわいい･･･そんな子が。タレントのウエンツ君なんかが女の子だったら、そのイメージが一番近いかも。今回試乗した色が白だったので、そう思ったのかもしれないですが、赤だったらイタ車らしく、活発で明るいオキャンな感じの女の子をイメージするんだろうなぁ。

そして、このFIAT500は、ベルベットのようなお肌をお持ちでございます。なーんでそんな風に感じたんだろ??と、思っていたのだけど、ドアミラーやリアエンドの大型テールゲートハンドルがクロームメッキなの。それがプラチナのブレスレットのように、白い肌（ボディカラー）を引き立てているんですよね。

上を見ると、室内をパッと明るくしてくれるガラスルーフが。残念ながら現在は固定式のみで開かないの。でも、本国イタリアには電動サンルーフも発売されているので、今後に期待しましょう。

トランスミッションはATモード付き5速デュアロジック。ATモードでも運転OKだし、自分でシフトチェンジしたい時にはMTモードを楽しめるタイプね。
ちょっと面白いのは、写真の通り「シフトアップの時には手前に引いて、シフトダウンしたいときには上に押す」タイプなんですよ～。
最初は間違えちゃいそうだけど、シフトダウンしたいときの方が迅速な操作を要求されることが多いじゃない? だから、理に叶っていると私は思うな。だって、引くより押すほうが咄嗟の操作としては簡単だもん～。

インパネは至ってシンプル。計器類を一つにまとめたマルチファンクションディスプレイが運転席の目の前に。一箇所を見るだけで、全ての情報が分かるのはいいですネ。これは、50年前に発売された先代500でお馴染みのメーターだったそうで、それを踏襲した形なんですって！オシャレ。
そして、ハザードボタン(写真赤ボタン)などのボタン類の周囲や、シフトノブの上部にもクロームメッキが。ともすれば質素でプラスチッキーになりがちな小型車ですが、こういう所で質感をグググッ!! と高めているんですねー。

小さくてもかわいくて品もあるFIAT500。
表参道や青山、自由が丘e.t.c.、のどかな昼下がりにドライブがてらお買い物を一緒にしたくなる、FIAT500はそんな一台です。

クラウンあれこれ4回目。

Car@nifty編集部 — 2008-03-21T12:27:39+09:00

　ハイ、今回もクラウンです。

　気付けばもう４回も書いてるんだなぁ～。

　ぶっちゃけて言うと、（当たり前なんですが）私の年だとクラウンって守備範囲に入ってこないんですよ。まあ、‘圏外’というやつですね。

　それでも、この自動車見聞録にしては異例の「１回の試乗会で４回も書けてしまった」のは、それだけネタがあったから。

　１個ずつだと、そのインパクトは小さいかもしれないけれど、それを連打されれば「おおっ!!」と思っちゃう。分かる人には分かる言葉で言うと「バズーカ砲の一発のインパクトではなく、小銃を撃ちまくって徐々に効いてくる」みたいなね(笑)。（どれだけの人が分かったかしら？　分かったアナタは、かなりのマニアですねぇ）

さて、このスピーカーなーんだ？

実はコレ、空間制御用のスピーカーなんです。音って窓に反射したりして、実はそれがいい音の再生を妨げるノイズや、空間の狭さを感じさせる原因となっているんです。

その不要反射音を低減する信号をこの肩口のスピーカーから再生して、音のよさを高めているんですよ～。

この「トヨタプレミアムサウンドシステム」はオプションだけど、18スピーカー! 因みに標準は10スピーカーよ。

そして、お次がコレ。ロイヤルサルーンのオットマンパッケージ。

そう、助手席の背中部分がガバッと開いて、オットマンになっちゃいます。ヘッドレストも倒れるので、後席からの視界も良好!!

うふふ。ちょっと面白くて、私は気に入りましたよ。

後席といえば、サンシェードつき。こんな風に手動ですがシッカリと横からの日を遮ってくれますよ～。リアウインドウのサンシェードは電動。フロントコンソールとリアセンターアームレストのスイッチ部で操作できちゃうのよ。

後部座席にはスイッチがいっぱい。

そして、ナゼかロイヤルにはクールボックスつき。缶ジュースが5本も入っちゃうの。喉が渇いたら、ここから喉越しのいいコーラを、ブハーッって飲みたいわね。
やっぱり、コレは後席にユッタリと乗るクルマってことなのかしらね？

自分が運転するというより、私は後席でデローンと、寛ぎたいなぁ。
「お父さん、運転は任せた！！」

アナタは見られているトヨタクラウン3

Car@nifty編集部 — 2008-03-18T08:19:29+09:00

世界初の機能がついちゃいました。
その名も「進化したドライバーモニター付きプリクラッシュセーフティーシステム（ミリ波レーダー方式）」だそうです。な、なんて長いんだ～。
クラウンの発表と同時に、新聞や雑誌等で報道されたので知っている人も多いハズ。
でも…、

「目の開閉状態を感知し、居眠りしてるなって判断したら、ブレーキでショックを与えて居眠りを防止してくれるんでしょ。安心、安心。」
と、思っている人が多くないですか？実際に私の周囲にも2人ほどいました。
「これがつけば、居眠りの事故がなくなるかもね」
と。わずか数行のnews欄を一読しただけでは、そう受け取ってしまう人が出るのも仕方ないよねぇ…。

で、実際にそのシステムが作動した時は、毎回事故を回避できる訳じゃなくて、事故ってしまう可能性が高いと書いたら結構多くの人が「えっ!? そうなの?」と驚いちゃうんじゃない?
試乗会でお話をさせて頂いた、トヨタの方はこう仰っていました。
「そういう解釈をされている方がかなり多いみたいなので、その間違いを塩村さんがぜひ伝えてくださいね」。
おっしゃ！頑張りまっせ。

まず、ドライバーモニターが①「正面を向いていない、または、目を閉じている状態が一定以上」と判断したら、②警報＆ブザーで注意を促してくれるんですが、それでも改善しない場合に警報ブレーキが働くんだそう。そのタイミングが、従来のミリ波レーダー方式の①のタイミング。

そう、実はその装置が作動し始めたら、すでにかなりの危険ゾーンに貴方は突入しちゃっています。よーく考えてください。居眠りじゃなくても、数秒間、目を瞑っているんですよ。速度にもよるけど、どれだけクルマは進むんでしょう? そして、その間に壁も信号も何もナイ大草原を一台で走っていたという奇跡でも起きない限り、アナタが無傷でいられる保障はない訳です。

確かに、多少は早いタイミングでドライバーに働きかけてくれるんだけど、決して「居眠りを教えてくれて、事故を防いでくれるもの」ではないんです。
もしかしたら事故は防げるかもしれない。けど、そうじゃない可能性もとても高いという訳。つまり、「ドライバーモニター付きプリクラッシュセーフティーは、少しでも早めに回避操作をとってもらい、事故のダメージを軽減させる装置がより優れたものになった」
そう思って過信をせずに気を引き締めて、「常に安全運転」でおねがいしますね!!
　
　しかし、ドライバーモニターで目だけとはいえ、運転時は常に見られている…。
　
「私は見張られている…」
そう思うと、ちょっとドキドキして居眠りなんてしている場合じゃないかもね!?

トヨタクラウン2

Car@nifty編集部 — 2008-03-14T06:27:30+09:00

　娘からみて、「お父さんに乗って欲しいクルマ」。

　Audiのように、パッと目を引くような派手さと色気はないけれど、「日本の父親」が乗っている…そんないいイメージのクルマじゃないかしら?
　
　特に「ロイヤル」の方は、ぱっと見も走りもマチュア(成熟)に落ち着いたカンジ。うん。確かにsexyじゃないかもしれない。でもね、自分の父親がsexyなクルマに乗っているのもナンじゃないでしょーか？やっぱりお父さんには、温かくて太陽みたいな清潔でいて欲しい…そう思うでしょ。え? 私だけ?

　さて、インパネは茶色の木目。娘的にはよく分からない趣味だったりしますが、やっぱり40代を超えてくると、高級感なども含めて、そういうのがよくなってくるんでしょうねっ。最近、八代亜紀の「舟歌」がいいと思い始めているので、年齢とともに落ち着いた嗜好になるんでしょうね。おっと、話が逸れてすみません。

　走りは後席の快適さを考えてか、フワンとしていて柔らかい感じ。ジェントル❤でも、長く乗って山道を走ったりしたら、私はクルマ酔いしちゃうかも知れない。

　そしてアスリート。走りを意識しているだけあって、多少アグレッシブな感じなんです。インパネの木目も黒に近いので、洗練された印象かな。私はアスリートの方が好みですね。

　走りも堅めでフワフワ感もなく、しっかりと把握できるので、自分でステアリングを握っても楽しくドライブできました。私は自分で運転するのが好きなので、ステアリングをきったときに、それをダイレクトにを感じられる方がすきなんです。

　と、いう訳で、もうちょっと紹介したいところなんですが、キリが悪くなってしまうので、今回はここまでにします。

　次回は、「あ、なるほど」「そうだったんだ」という、シオムラが面白いなぁと感じたことをレポートさせてもらいまーす。
　
それでは、次回もお楽しみに♪

王冠のデカさは、自信の証トヨタクラウン１

Car@nifty編集部 — 2008-03-11T07:40:16+09:00

「うわぁ、王冠デカッ」
と言うくらいに、フロントについたクラウン(王冠)のエンブレムが大きい。ステアリングに付いたそれも、やっぱり大きいの。ギャルやディアマンテ族（フランス人形のような、ピンクのドレスみたいな服を愛するカワイイ子達）がオシャレで頭に載せているのと同じ位の大きさがあるわね。

他のクルマでここまで大きなエンブレムって、あんまり無いような気がする。そう思っていた矢先、一緒に試乗した編集・新婚のるりえサンも
「間違いなく、デカイ」
と。「おっと!! 何をいきなり言い出すのだ」と、一瞬ビックリしましたが、彼女もやっぱりエンブレムがデカイと感じたらしい。ならばせっかく試乗会に来ているのだから、トヨタの方に聞いてみようかと思い立ちました。変な質問だなぁ…と、自分でも分かっていたんだけど

「クラウンのエンブレムって、大きすぎじゃないですか?」
と、こんなこと言ってスミマセンという気持ちで、恐る恐る聞いてみた。
「ああ、どんどん大きくなっているろかも知れませんねぇ。でも、それだけ大きく『クラウン』というブランドをアピールできるのは、自信の証なんですよ」
と答えてくれました。なるほど。
確かに日本を代表する高級車ですからね、自信の大きさがエンブレムの大きさということなんですね。

そうそう、最初は正直、「20代女子の私。クラウンは圏外かも」と思っていたんです。これが意外にも私のアンテナは立ちまくりで、皆さんにお伝えしたいことがいっぱい!! そう、面白いネタが年明けてから、1番拾えたおクルマだったんです。
あっ。こう書いちゃうとハードル上がっちゃって、自分の首を絞めているなぁと、いま気付いたので、撤回しときます。

「わたし、シオムラが個人的に『オモロイ』と思ったこと」
　が、数点ありました。…と変更させてもらいます。ここで一回では紹介するのは難しいので、数回に分けてお伝えしちゃいますね。

さて、このクラウンはロイヤルとアスリートの、2シリーズが先行して発売されたんですね。ハイブリッドは、ちょっと遅れてGW真っ只中の5月6日に発売予定。
今回はロイヤルとアスリートの両方に試乗させて頂きました～♪

私は今回初めてクラウンを運転したんだけど、乗り心地も個性も全く違って、その違いが顕著だったので、それが面白かったかな。

詳しくは次回にて。チャーオ♪

フェロモン系!? アルファ・スパイダー

Car@nifty編集部 — 2008-03-06T22:01:36+09:00

　フェロモン出まくりでドキドキしちゃうのが、このアルファ・スパイダー。

　線もふんわりとしてて、丸みを帯びプルンとしたルックスに、このハッとするような赤のボディ。正に、ちょっと前でいう艶女(アデージョ)。

年をうまく重ねたイタリアのご婦人がカッコよく乗ってそうなイメージ。え? 分からない? ではSex and the cityで人気だった女優のサラ・ジェシカ・パーカーなど、オトナでカッコよく女友達も多そうな女性と言ったら分かる？

　ああ、でも杉本彩さんみたいな分かりやすいフェロモン系のカッコイイ女性のイメージもある。ん？アリーmy Loveの主人公、アリーのような弁護士さんも似合いそう。

　うん、やっぱり共通項は「女性が乗っていると、色気のあるカッコよさ」を感じられるところなんだと思うんです。

　このアルファ・スパイダーは、オートマチック付きシーケンシャルトランスミッションの「セレスピード」が採用されています。クルマ好きならすぐに分かるシステムですが、この自動車見聞録を読んでくれている人の半数以上は、あまりクルマのことは知らないという人。女性も多いんですね。なので、分かりやすく説明すると、ステアリングの左右にパドルがついていて、右の「+」を押すと1段づつシフトアップ、左の「-」だと1段づつシフトダウンしていく仕組みのことなのね。それをアルファではセレスピードと呼んでいるんです。

先日紹介したレクサスIS Fや、これから紹介するランエボXなどにも採用されている、AT免許でもMT感覚を楽しめるという、最近多いシステムなの。

　話を元に戻すと、その名称一つ取ってもステキじゃないですか。「セレスピード」ですよ。MTモードつきATとかじゃなくて(笑)。セレスピードの方が断然洗練されている感じがあるので、受ける印象がよりプラスになります。言葉の持つ力は大きいんですねぇ。

私は試乗時間の関係であまり走れなかったんだけど、このセレスピードはエンジンの回転数が合わないとガクーンと変速ショックを味わうことになります。でも、すぐに慣れてきて、アクセル操作で回転数を合わせて、上手にシフトチェンジができるようになるんだそうですよ。それって、クラッチのないヒール＆トゥってことですよね。

　もうちょっと時間があれば、私もカッコよく変速ショックなしに上手にアルファ・スパイダーを乗りこなすことができたんだけどなー（負け惜しみ）。

　さて、このアルファ・スパイダーですが、男性が乗っていてもモチロンカッコイイですが、個人的な意見としては、女性におススメ。だって、色気のあるカッコイイ大人の女性が日本に増えたらイイと思いませんか？