●全体を見渡せるスーパーＳＳ・・・広さが裏目に出て迫力不足に。
アクロポリスラリーの第2レグ、というよりこのラリー自体の最大の勝負所は、この第2レグの最初にあるアギ・テオドリと呼ばれる４８．８８ｋｍのロングＳＳである。
その勝負所で、ラリーリーダーであるフォードのマルカス・グロンホルムは２位タイムをマークするシトロエンのセバスチャン・ローブより１０．７秒も速く走った。
さらに午後の２回目では、２位タイムのスバル、ペター・ソルベルグよりも１９．１秒速かった。これによって、大差で１位をキープしたのがフォードのマルカス・グロンホルムだ。
一方、２位争いはシトロエンのセバスチャン・ローブと、スバルのペター・ソルベルグ、ということになる。この２人のシーソーゲームとなったが、ペター・ソルベルグはＳＳ１６で左フロントのダンパーにトラブルが発生。これでセバスチャン・ローブが２位に上がってきた。
スーパーＳＳがＷＲＣの世界に登場したのは、確か９１年のポルトガル。ローサダというダートラ場のようなところで２台同時スタートの特別イベントを見せられた時、分かりにくいと言われるラリーが、スーパーＳＳなら分かりやすくて面白く、これぞラリーの魅力と思った。
それ以来、スーパーＳＳはいろいろなＷＲＣで行われてきた。アクロポリスでは２００５年にオリンピックスタジアムの中にターマックのコースを作り、観客約７万人がＷＲＣを楽しんだ。これが史上最大の１ＳＳでの見物人数だ。
そして今年のアクロポリスラリー・・・広い競馬場のインフィールドに作ったスーパーＳＳ。第1レグも最後はこのスーパーＳＳだったが、見物席から遠すぎて、広すぎて、完全にいまひとつといった迫力不足の状況。何でも広くて大きければよいというのではない、ということだ。適当なサイズ、というのがあるということだ。
最近のスーパーＳＳではオリンピックスタジアムも面白かったが、モナコのＧＰコースをグラベルタイヤで走るのも“ドリドリ”で面白かった。
そういえば、ローサダは半分がダート、半分がターマック。どちらもドリフトで面白かった。まあ、でも、観客席から今回のスーパーＳＳを見たら、全部見えて「ＯＫ」とも言えたのは事実だ。
スーパーＳＳは観客席から見るとこんな感じ。もう少し近いと迫力が出るのだが・・・
２度目のアギ・テオドリを行く１位のフォード、マルカス・グロンホルム。
